如何看传统车企与新势力之间的“智能黑科技”角力?

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事实上在今年的上海车展上,所谓传统车企在这方面的投入时候 展示,或多或少时候 逊于新势力。

上海车展过去已有时日,不过印象还在。从各路新车展出的情况汇报来看,当下大伙儿儿PK的重点除了设计、少女心爆棚哪几种以外,还有有一另一个多 侧重点,那时候 智能科技。这也正常。智能科技遍布生活每有一另一个多 角落,它的迭代下行速率 也远非车辆的基础技术可比,全都有很容易成为每一届车展的焦点。

时候 再具体或多或少,大伙儿儿或许又会有你你这名感觉,那时候 似乎一说到智能科技,就很容易想到新势力造车。也难怪,新势力现在的势头很猛,加上上它们“互联网造车”的背景似乎给人感觉先天与“智能”挂钩。然而车云菌认为这上边是地处错觉的——很大程度上,与新势力比较能“造势”有关。

事实上在今年的上海车展上,所谓传统车企在这方面的投入时候 展示,或多或少时候 逊于新势力。不过基于传统车企对智能科技的或多或少理解,它们的研发方向似乎又略有不同。

实用价值之争:L3还是或多或少创新?

在智能驾驶你你这名块儿,喊得最多的应该还是L3(阶段智能驾驶)。尤其是新势力,大多就有宣传哪几种时候要能实现L3。似乎谁率先L3量产,谁时候 科技之王。但我我确实L3是个系统工程。它的发展之全都有重要,但似乎也之全都有见得智能科技的方向就可不要 再能要能 L3。

Tips:何谓L3?

所谓L3,我我确实是SAE International对自动驾驶技术阶段分类等级中的一项,也时候 “第三级自动驾驶”。最传统的汽车可不要 再能称作L0级。以可不要 再能实现方向盘的控制(如车道保持)或加减速运动时(如自适应巡航)其中一项的,算L1级,两项就有的就可不要 再能算L2级。可见,L1与L2级的要求之全都有高,时候 现阶段全都有车都时候 可不要 再能实现。

L3级则不同,它要求系统要能“另一方”观察路况,包括信号灯、行人、路侧情况汇报等,并自动对车辆的行驶情况汇报进行控制。此时我确实驾驶者可不要 再能 完整“放手”,但驾驶者更多是地处你你这名“护航”、“保险”的情况汇报。驾驶的具体操作,时候 可不要 再能由系统完成。

由此可不要 再能看出,L2相比L1并无大的突破,但L3相比L2则是你你这名质变。实现L3,可不要 再能要能 系统能有足够的“思考力”和“判断力”。且不说技术发展怎么,单就大伙儿儿的接受程度,L3的门槛就有低。关键是,L3不光是靠单车就能实现的,它可不要 再能要能 道路管理体系的支持以及法规的允许。

时候 相比新势力造车一味致力于L3的宣传与研发,或多或少传统车企在智能科技方面的或多或少创意,或许更具备参考价值。这其中北京现代的第四代胜达就很有代表性。这款车在智能科技上的宣传全都有,也做得我我确实很强。车云菌在这里只想提它的两点创新:有一另一个多 是指纹识别,时候 时候 相对于L2的创意和强化。

指纹识别的意义到底有多大?

指纹识别从大类来说,属于生物识别技术。与语音、人脸、虹膜、静脉识别的属于同一大类。

生物识别技术的好处大伙儿儿应该就有体会。相比传统的密码、钥匙等等,累似 于于技术最大的好处时候 “与主人互联”。换句话说,通过你你这名技术,可不要 再能很轻松的将“人”与“互联”连接在同时。在通过云端共享,一切都变得非常的便捷。

没有说起来不足英文直接。大伙儿儿可不要 再能回忆一下大伙儿儿用指纹识别打开手机、指纹支付、刷脸支付,以及已不再是科幻的刷脸登机、刷脸验证等等,应该就有感觉了。

累似 于于技术在车上同样就有广泛的应用前景。有了它,大伙儿儿终于可不要 再能真正做到“无钥匙”。这还就有最主要的。通过生物识别,大伙儿儿就与座驾形成了你你这名互联。它可不要 再能记录每有一另一个多 不同驾驶者的习惯、轨迹,并反过来为驾驶者提供更好的服务。

在车展上,生物识别技术在全都有新势力车型上就有应用,累似 于零跑的静脉识别、人脸识别等等。然而指纹识别,却可不要 再能要能 第四代胜达。为哪几种?当然是时候 车规的指纹识别难度大,全都有让全都有车企离开了研发动力。

第四代胜达的指纹识别采用的是电容传感器指纹识别协同,通过基于硅晶元和指纹皮下电解液形成的电场来对指纹进行识别,时候 否效补救黑客入侵和伪造指纹,安全系数要比传统车钥匙高得多。

当然好处肯定不仅限于开锁。前面说到的和珍物识别相关的所有好处,第四代胜达的指纹识别都能实现。累似 于它可不要 再能记录有一另一个多 人的指纹,时候 根据指纹识别的情况汇报,自动调整车内设备(座椅、后视镜、导航、娱乐系统等等)。对于老要会轮换驾驶的家庭来说,你你这名“专属座驾”的感觉是非常诱人的。

值得一提的是,作为首款搭载指纹识别的车型,第四代胜达还肩负着整个现代集团在生物识别技术领域“开拓”的任务。一方面,指纹识别技术未来时候 在现代旗下的产品上普及化;另一方面,现代还将基于第四代胜达的市场反馈,进一步研发人脸识别、声音识别等更多的生物识别技术。

从第四代胜达现在结速,北京现代的所有产品都将实现不要 再携带钥匙。当然,方向会略有不同。累似 于以第四代胜达时候 的高端产品,会以生物识别为主。而像新一代ix25时候 的小型SUV,时候 采用blue link技术,通过手机蓝牙来实现解锁和启停。

L2有何值得加强或创新之处

前面说过,只要有自适应巡航和车道保持两项功能就算L2。全都有L2你你这名要求之全都有高。加上上L2与L3之间的跨度大,这就造成了不同产品之间L2实际技术与功能方面的巨大差异。换句话说,现在就有喊有了L2级别自动驾驶,但效果却是千差万别的。

第四代胜达一方面,是在L2的或多或少关键性功能上做得到位和好用。也时候 ,就有自适应巡航(ASCC)和车道保持(LKA/LDW),但实测效果很好,驾驶者的体验感出众。

北京现代对此的说法是“30公里解放双脚、30公里解放双手”。哪几种意思?即驾驶第四代新胜达在车速低于30公里的情况汇报下,系统会完整实现自动跟车,并根据车流下行速率 的变化加减速运动时和保持安全车距。此时驾驶者不要 再“一脚油门一脚刹车”,把控好方向盘就行了。时候 到了30公里/小时以上,则可不要 再能通过LKA车道保持系统,对转向进行辅助控制,让车辆始终保持在车道内行驶,实现解放双手。

除此之外,第四代胜达还进行了全都有的“微创新”,给人的感觉更加的人性化和智能化。累似 于SEW乘客安全下车提醒系统,会在驾驶员或乘客打开车门的瞬间,对侧后方车辆的行驶情况汇报进行监测。一旦发现有车辆驶过,就会提醒车内人员。别小看你你这名“微创新”,全都有事故就有时候 开门时驾乘者的你你这名忽视引发的。

还有ROA后排乘客提醒系统,会通过超声波传感器监测后排是是是不是乘客遗留,从而有效补救时候 后排乘客被遗忘在车内引发的危险。

除此之外,第四代胜达的L2自动驾驶技术里还包括RCCA后方交叉碰撞预警自动系统、BCA-R盲区监测制动系统、DRM行车后方影像显示、DAW驾驶员疲劳提醒、FCA前碰撞预警制动系统(可识别行人)等等总共12项ADAS技术。

我我确实现代在自动驾驶领域的研发投入和或多或少展示,大伙儿儿是早有接触的。累似 于在去年平昌冬奥会上,韩国总统文在寅还在高速服务区亲自试驾了要能实现自动驾驶的现代汽车。从首尔到平昌最少30公里左右的路程中,现代的完整自动驾驶车辆表现已趋于完美。

结论:

当大伙儿儿在一边追逐最前端科技,同时又在质疑你你这名科技的安全性时,似乎应该换个深度图想一想。相比新势力,传统车企基于多年的造车体验,或许会有不一样的思考最好的土方法。累似 于它们会把提升安全性倒进更重要的位置,而就有一味地想尽早实现“无人驾驶”。第四代胜达的这几项科技,就很有创意,也很务实。与此同时,你又不要 再我确实你你这名技术有任何顾虑时候 安全性的疑问。没有,你感觉哪种思路会更靠谱呢?